世界に通用するスポーツ･クロスオーバー“SX4”

“クロスオーバー”をうたうSX4のエクステリア･デザインは、イタリアの著名なデザイン工房であるイタルデザイン社の協力を得て行われている[autobytel Japan]

スズキSX4 1.5XG（FF/4AT）／2.0S（4WD/4AT）【短評】

日本に先駆けてヨーロッパで発表、発売し、さらにフィアットにはOEM供給を実施。つまりこのクルマは、国内というよりも欧州市場に重点を置いたモデル(2006年7月)[webCG]

福山雅治が、なぜSX4なのか。

スズキ セルボ

スズキから新しい軽自動車「セルボ」が誕生。新型セルボは、ラパンなどの「カワイイ系」でもなく、MRワゴンなどの「ママ向け軽」でもない。軽本来の使い勝手はそのままに、所有する充足感や上質感・存在感を強めた新ジャンルカーとして開発された。[carview]

セルボ

スズキ「セルボ」の発表会で、「会長×社長」のダブルインタビューが実現！2人が語ったセルボ投入の狙いとは!?[carview TV]

私はそもそも、軽自動車にはあまり興味がありません。

Ｎｏ．１スズキのジレンマ

インド南部の都市、バンガロールのホテルから取材先の競馬場に向かっていたときのことだ。車で十分ほどの距離ながら渋滞に巻き込まれ一時間もかかった。社会基盤の未整備はこのＩＴ(情報技術)都市の泣きどころだ。渋滞で動かなくなった道路の真ん中で周りの車を眺めると、インド自動車業界の勢力図が手に取るように見えてきた。（2005年12月5日）[Sankei Web]

快進撃を続ける「スズキ式経営」の秘密

スズキは不思議な会社だ。世界の自動車工業では年間４００万台を生産している企業でなければ、生き残れないといわれているが、スズキの国内・海外における総生産台数は２００万台にしか達していない。それにも拘わらず、９０年代から昨年にかけて世界の自動車市場でマーケットシェアを高めた日本の企業は、ホンダのほかにスズキしかない。(エコノミスト０３．４．１５号掲載)[竹内宏の経済情報]

スズキという企業は、なかなか特色のある企業です。