次期スカイライン　ニューヨーク国際オートショー　デビュー

日産は、ニューヨーク国際オートショー（４月12日〜23日）に、新型「インフィニティ G35セダン（日本名：スカイライン セダン）」と、同じく新型「アルティマ」を出展した。フルモデルチェンジされた「インフィニティ G35セダン」は、300HPオーバーを発揮する次世代の3.5リッターV６エンジンを搭載し高い走行性能を実現、それを表現するスポーティなスタイルとした。北米での発売は今年11月の予定。日本での発売も予想されるので、今後の動向に注目したい一台だ。（2006年4月）[CORISM]

日産フーガ試乗レポート

これまで、2.5リッターと3.5リッターという2種類のV6仕様しかラインナップがなかったフーガに、4.5リッターV8を積んだトップグレード「450GT」と「450GT スポーツパッケージ」が追加設定された。新たに搭載される「VK45DE」は、シーマやプレジデントでお馴染みの日産のハイエンドユニット。だがそれをそのまま換装したわけではなく、吸気系やバルブタイミングの変更、エンジン内部の摩擦低減などのファインチューンにより、最高出力がこれまでの280psから333psまで高められている。“280ps自主規制”の撤廃により、4.5リッターエンジン本来のパワーを手にしたわけだ。ちなみに333ps/46.0kg-mのパワー/トルクは、4.4リッターV8を積むBMW・545i（333ps/45.9kg-m）と並ぶ。（2005/09/13）[carview]

トヨタ　マークX　試乗レポート

最初に車名を見たときは、実質的な10代目マークIIだからマークXで「マークテン」と読ませるのかと思った。しかし、そうではなく「マークエックス」と読むのだそうだ。ローマ字のXは未知数を意味する。1968年以来、長年にわたり“課長さんのクルマ”として親しまれてきたマークIIだったが、オーナーの高齢化やRVの台頭、ヒエラルキーの縛りから自由になった人々の増加など、さまざまな要因によって最近では人気が低迷。ついに変革を迫られた。で、変革するにあたってトヨタが選んだのが、未知なる可能性へのチャレンジを意味するマークXというネーミングである。 (2004.11.26)[carview]

日産ウイングロード　試乗レポート

ウイングロードという名のコンパクトワゴンは今回で3代目となる。かつてのサニーのステーションワゴン版としてサニー・カリフォルニア／ADワゴンというモデルがあったが、マイナーチェンジを機に独立した車名が与えられたのが96年の初代ウイングロードだった。2代目がデビューしたのは99年5月で、カルロス・ゴーン氏がルノーから日産に送り込まれてきたのがその翌月の99年6月である。（2005/12/13）[carview]

トヨタ　アルファードG

平成14年5月に登場。トヨタの最上級ミニバンに位置付けられる。トヨペット店扱いのGとビスタ店扱いのVとに分かれ、それぞれ異なるスタイリングをもつ。「ダイナミズム&ホスピ タリティ」を開発コンセプトとし、存在感のあるスタイルや走り、高級サルーンの乗り心地や静粛性を追求するとともに、素材、照明、装備にこだわったもてなしの室内 空間を実現した。[carview]

35巻目…ついに終刊

30年続いたロングセラー「間違いだらけのクルマ選び」が、今年1月刊行された35巻目で終刊した。著者の徳大寺有恒さんがこれまでの30年と、今後のクルマの未来を語ってくれた。（(2006年5月11日 読売新聞・YOMIURI ONLINE )

エルグランドにナビ付き特別仕様車

日産自動車が、エルグランドに特別仕様車“ハイウェイスター・プレミアムナビエディション”を設定し、26日に発売した。同モデルは、エアロ付きの人気グレード、ハイウェイスターをべースに、カーウイングスナビゲーション(DVDタイプ)＆ツインモニターシステムやリモコンオートスライドドアを特別装備したモデル。 （2005年12月26日）[carview]

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おすすめ・車関係サイト

スペイン・スポーツ界至福の日、アロンソ、ペドロサ、ナダルが同日勝利

『ロイター』通信は現地時間（以下、現地時間）15日、スペインのスポーツ界を代表するフェルナンド・アロンソ（F１）、ダニ・ペドロサ（Moto GP）、ラファエル・ナダル（テニス）の３選手が同日に勝利を収めたスペイン・スポーツ界にとっての偉業を報じた。(2006 年 5 月 17 日)[MSN}

Ｎｏ．１スズキのジレンマ

インド南部の都市、バンガロールのホテルから取材先の競馬場に向かっていたときのことだ。車で十分ほどの距離ながら渋滞に巻き込まれ一時間もかかった。社会基盤の未整備はこのＩＴ(情報技術)都市の泣きどころだ。渋滞で動かなくなった道路の真ん中で周りの車を眺めると、インド自動車業界の勢力図が手に取るように見えてきた。（2005年12月5日）[Sankei Web]

快進撃を続ける「スズキ式経営」の秘密

スズキは不思議な会社だ。世界の自動車工業では年間４００万台を生産している企業でなければ、生き残れないといわれているが、スズキの国内・海外における総生産台数は２００万台にしか達していない。それにも拘わらず、９０年代から昨年にかけて世界の自動車市場でマーケットシェアを高めた日本の企業は、ホンダのほかにスズキしかない。(エコノミスト０３．４．１５号掲載)[竹内宏の経済情報]

スズキという企業は、なかなか特色のある企業です。

レクサスＳＣ４３０ 試乗レポート

「GS」と「IS」がブランニューモデルとして発売されるのに対し、「SC」はソアラのバッジを付け替えただけのモデルだ。細かく見ていくと、ATが5速から6速になり、ナビゲーションシステムもG-Link対応になったが、それ以外目立った変化はない。そんなこともあり、価格はソアラに対して35万円アップと、「GS」や「IS」と比べると控えめな値上げ幅にとどめている。ATの6速化やナビゲーションのアップグレードは、通常マイナーチェンジ時にわずかな値上げか、価格据え置きのまま行われる。つまり35万円は、レクサスのバッジ代と、最高のおもてなしを追求したサービス料金と解釈できる。(2005.09.20) [carview]

井出有治

ヨーロッパGPでは、テストドライバーとしてF1の経験を積ませるべきであるというFIAの助言をチームが受け入れ、フランク・モンタニーにシートを譲った。その後FIAは井出のスーパーライセンスを取り消す方針であることが判明、井出が再びライセンスを手にするためには、F1に参戦している全チームの同意が必要となる。[フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』]

井出のライセンス取り消し

Ｆ１スーパーアグリの正ドライバーから降格となった井出有治（３１）に対し、ＦＩＡ（国際自動車連盟）はＦ１参戦に必要なスーパーライセンスの取り消しを決めた。レースオブザーバーのハービー・ブラッシュ氏によると第５戦欧州ＧＰ（ドイツ・ニュルブルクリンク）中に開かれた会議で決まったもので、８日にＪＡＦ（日本自動車連盟）に通知したという。再取得には全チームの承認が必要だが、チームは井出に距離を走らせるためのテスト走行も十分にできない状態。復帰への道はかなり厳しくなった。(2006年5月9日）[スポニチ]

日産・フェアレディZ　試乗レポート

つい最近だと思っていたら、もうデビューから3年も経っていたらしい…。今度の改良は、日産広報的には「マイナーチェンジ」と呼びたいらしく、ニュースリリースにもそう表記されているが、チーフ・プロダクト・スペシャリストの湯川伸次郎氏いわく「イヤーチェンジ」なのだという。 （2005/10/05）[carview]

高性能アクセラがジュネーブデビュー

マツダが、2月末から開催されるジュネーブショーに、MAZDA 3（日本名アクセラ）の高性能バージョン“MAZDA 3 MPS”を出品すると発表した。同モデルは、すでに欧州でも高い評価を得ているアクセラのフラッグシップに位置づけられるスポーツモデルで、ハイスペックと環境性能を両立させる直噴技術を用いた2.3リッターターボエンジンを搭載する。駆動方式はFFだ。 （2006年2月13日）[carview]

トヨタ　ベルタ　試乗レポート

ベルタ（＝BELTA）という車名は「美しい、美しい人」を意味するイタリア語だそうだが、トヨタが新しい最小セダンに込めた期待がこの車名に象徴されているといってもいい。ご存知のようにベルタはプラッツの後継モデルにあたり、同世代のヴィッツと基本メカニズムを共有するセダン……という成り立ちも変わりない。ただし、ホイールベースやインテリア（室内のパッケージ寸法までなにもかも）、果ては前後のドアまでヴィッツと共通だったプラッツが、ある意味で見事なまで（？）に「お尻にトランクを背負わせたヴィッツ」だったのに対して、今度のベルタはエンジンやサスペンション、ステアリングなどの基本構造こそヴィッツと共通だが、ホイールベースやインテリアのパッケージなどをすべてベルタ専用に仕立て直している。（2005年12月）[carview]

ホンダS2000　試乗レポート

車両価格が400万円近くする高価なスポーツカーだから、結果としてある程度年齢層が高く、マナーのいいオーナーが多いS2000だけれど、もしこのクルマが街中に溢れていたら、そこらかしこでバトルが始まってしまうに違いない。 (2006年1月）[carview]