フェアレディＺ

日産・フェアレディZ　試乗レポート

5代目フェアレディZ、Ｚ３３型の2002年のデビューは鮮烈でした。

TV-CFも、期待感を煽る演出が非常に良かったと思いますし、そこで披露されたフェアレディＺ３３のプロポーションも、期待を裏切らないものでした。

フェアレディのリアセクション周りの、ポルシェを十分に意識したと思われるエクステリアは、最近の日産を象徴するかのような、時代の先端を行くデザインです。

ただ、フロントセクションは、好みが分かれる所ではないでしょうか。私としては、エラ周りの贅肉をもう少しそぎ落とした方が、より「フェアレディ＝美しいお嬢さん」のイメージに近づくと思っていますし、クールとファニーが同居するどっちつかずの顔の表情は、まだ改善の余地を残していると思っています。

だだ、私が主張したいのは、そういう事ではなくて、エクステリア・デザインを語る以前の問題として、フェアレディＺ３３は重大なミステイクを犯しているのではないかという事です。

それは、全車「２シーター」としている点。

歴代のフェアレディZは、初代のS30型からずっと「２ｂｙ２」の設定を設けてきました。おそらくフェアレディＺ３３では、過去の統計データから判断して、「２ｂｙ２」は不要だと判断したのでしょう。ですが、ハッキリいって、それは間違っています。

フェアレディZは「２ｂｙ２」の設定が無い事によって、熱狂的な「Ｚ３３の指名買い」以外の購買が望めなくなります。気軽にＺ３３を楽しみたい他車との比較買いの層を失ってしまっているのです。「２ｂｙ２」があるかないかは、スパルタンとカジュアルの別れ道です。「２シーター」と「２ｂｙ２」との選択で、結果的に「２シーター」を選択する人が、仮に圧倒的に多いのだとしても、それはそれで良いのです。「２ｂｙ２」を設定して、多くの購入予備群を選択の窓口に迎える事が重要なのです。

鉄道旅客にもこんな考え方があります。地方の赤字路線は、単独で見ると鉄道事業者にとって切り捨てるべきお荷物のようにも見えますが、本線と繋がっている事によって本線の利用者増に貢献し、鉄道事業全体の黒字増に貢献する。

そもそもFRパッケージの、MRに対する最大のアドバンテージは、「２ｂｙ２」に代表される実用性でありましょう。仮に後部座席が、テンパータイヤ程度の使用機会しか無いものだとしても、それをもって不要だとは思いません。心の余裕として、大人の余裕として後部座席が欲しい。そのメリットを甘受できていない２人乗りクーペとは、なんとも贅沢な車です。

フェアレディZの「3万ドルの価格で5〜6万ドル級のスポーツカーを凌駕する性能」という言葉に嘘は無いに違いありませんが、Ｚ３３は、プラス1000万の余裕がある人にしか買えない車だとも言えます。シルビアから乗り継ぐような買い方はできないわけです。そして、「２ｂｙ２」の実用性と快適性能を加味した総合性能で勝負していれば、ボクスターのライバルともなり得たのに、２人乗りのクローズドボディＦＲとは、なんとも魅力に乏しい車に写ります。だから、ライバル車は不在で、強いて言えばインサイト位・・・・・。

そう考えると、フェアレディＺ３３の購入の際には、２シーターの魅力を最大限引き出す上で、ロードスターの選択を当然視野に入れたいところです。ところが、オープン・２シーターは世界中の強豪がひしめき合う激戦カテゴリー。オープン専用設計では無いＺ３３にとっては、本来不利なフィールドだとも言えますが、数値上はなかなか良いパフォーマンスを示しています。

フェアレディZロードスターは良いとしても、クーペのサイドビューは、リアへの傾斜が始まるのが早すぎるようにも見えます。

ここは、「２ｂｙ２」のスペースを突っ込んで、丁度良くなるのではないでしょうか。

・・・日産フェアレディZ３３のスタイリング。あなたはどう思われますか？投票に参加して、フェアレディZ３３のデザインを評価して下さい。

（選択肢を選んでから投票ボタンをクリック、訂正・複数回投票はできません）

NISSANフェアレディＺのエクステリア・デザインを評価して下さい

とても良い

まあまあ

普通

まだまだ

- アクセス解析 -