スイフト【日本車評価サイト】

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Ｎｏ．１スズキのジレンマ

インド南部の都市、バンガロールのホテルから取材先の競馬場に向かっていたときのことだ。車で十分ほどの距離ながら渋滞に巻き込まれ一時間もかかった。社会基盤の未整備はこのＩＴ(情報技術)都市の泣きどころだ。渋滞で動かなくなった道路の真ん中で周りの車を眺めると、インド自動車業界の勢力図が手に取るように見えてきた。（2005年12月5日）[Sankei Web]

快進撃を続ける「スズキ式経営」の秘密

スズキは不思議な会社だ。世界の自動車工業では年間４００万台を生産している企業でなければ、生き残れないといわれているが、スズキの国内・海外における総生産台数は２００万台にしか達していない。それにも拘わらず、９０年代から昨年にかけて世界の自動車市場でマーケットシェアを高めた日本の企業は、ホンダのほかにスズキしかない。(エコノミスト０３．４．１５号掲載)[竹内宏の経済情報]

スズキという企業は、なかなか特色のある企業です。

スズキ株を売却したGMの舞台裏を読む

1月26日、GMが2005年の決算を発表した。結果は、最終損失85.54億ドル（約1兆円）という大赤字だった。いかに巨額か、過去6年の推移を見てみる（第1表）。これは、まさしく創業以来の巨大な赤字なのである。(2006年3月14日)[日経BP総合]

スズキ　スイフトスポーツ　試乗レポート

2004年11月に登場したスイフトの標準モデルは、かなりご機嫌なクルマだった。車幅とトレッドを広く確保したボディはいかにも安定感が高そうに見えるし、実際にワインディングに連れ出しても、コンパクトカーとは思えないスタビリティの高さを見せてくれた。さすがボディやサスペンションを新設計しただけのことはある…。スイフトのリスペクトできる最大のポイントはそこにあった。（2005/10/17）[carview]

スイフトスズキは、インド等の新興地域での存在感はトヨタ以上だと言いますし、GMグループの一員だったり。２輪も有名ですし、本社がヤマハと同じ浜松だったり。あと、軽NO.1と言う割には、新車を売っているショールームが一体どこにあるのか、思い出そうにも、なかなか思い浮かばない・・・・。

あー、なるほど、そういう事だったんですか（リンク記事参照）。そういえば、整備工場でよく看板を見かけますよね。そして、それが低価格を可能にする秘密のひとつでもあったんですね。

スイフトのエクステリアは、私は特に良いとも悪いとも思いません。ですから、特に何か記事を書くつもりは無かったのですが、最近はGMによる株の放出の件があったり、海外の活動がちょっと気になったので、ちょっと調べてみたりした訳です。

ただ、スイフトの\1,013,250 ～ \1,617,000 という価格で、他社の車を思い浮かべてみると、案外良いほうのデザインに属するるのかなとは思います。他社の努力不足とも、無難にまとめているだけとも言えますが、まあこの辺りは、ラインナップのヒエラルキーを形成して、高級車を売る必要の無い事が、デザインを設計する上で、良い方向に影響したりもしているのでしょう。

あとは、スズキがデザインのレベルを更に上げれば、他メーカーもデザインのレベルを上げざるをえなくなるでしょう。特にスズキの場合は低価格のお買い得車が多いわけですから、他メーカーが価格の安い車に安いデザインしか与えない現状を打破してくれる、良い特効薬になってくれるのかもしれません。

そういう意味で、スズキに期待しています。

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