マイクラC＋C【日本車評価サイト】

マイクラC＋C

「マイクラC＋C」日産マーチの欧州仕様＋クーペカブリオレ

東京オートサロン2007の会場で、マイチェン版フェアレディZとともに初めてお披露目されたのが「マイクラC＋C」だ。「マイクラ」とは聞き慣れないネーミングだが、これは人気のコンパクトカー「マーチ」の欧州名。(2007.01.12)[CORISM]

日産マーチのオープンカー

マイクラC＋Cは、欧州では昨年１年だけで１万５０００台を販売し、クーペカブリオレ市場で４位のシュアを獲得している人気車で、これまで日本投入が期待されていたが、この度、正式に日本導入がアナウンスされた。（2007/01/12）[Auto Gallery Net]

西暦２０××年。

地球上には、FF車のみが生き残った・・・

日産マイクラC＋C＋コンラン

コンセプト・カー、マイクラC＋C＋コンランは、国内でも販売しているプラスコンラン・シリーズを手がけたイギリスのインテリア・デザイナー、セバスチャン・コンラン氏の監修のもと、イギリスにある日産テクニカル・センター・ヨーロッパが設計。[カー・マニアックス・マガジン]

こうなる事だけは、絶対に避けたいものです。車好きとしては、その事態だけはなんとしても阻止したいのです。ですから、そのための啓蒙活動を行う事が、このサイトを運営するもう一つの趣旨なのであります。

私が考える、魅力的な車の条件。

その第一項には、車の駆動方式を挙げます。

自動車は、後輪駆動車こそが最も尊く魅力的である。願わくば、エンジンの搭載位置もパッセンジャー後方である事が望ましい・・・これは、スーパーカー世代が考える魅力的な車の、至極当然な必要条件です。

そもそも自動車たるものは、カローラのような大衆車も含めて、後輪駆動が主流でした。しかし時代の流れと共に、自動車メーカーのＦＦ化政策が進み、現在では一部の高級車やスポーツカーでのみ後輪駆動が生き残っているという状況です。これは、その方が自動車メーカーにとって都合が良く、また消費者もFF車を選択したが故の結果です。しかしながら、

燃費が良いのと悪いのとでは、どちらが良いですか？

センタートンネルがあるのとないのとでは、どちらが良いですか？

荷物がたくさん積めるのと積めないのとでは、どちらが良いですか？

雪道で走りやすいのと走りにくいのとでは、どちらが良いですか？

そう聞かれれば、消費者がどちらを選ぶかは、目に見えています。

しかし、重要な質問事項が抜けているのです。

運転が楽しい車とそうでない車とでは、どちらが良いですか？

この質問がない事には、フェアな問いかけだとは言えません。消費者が正しい判断をすることもできません。自動車メーカーがそういう問いかけをしてこなかったばかりに、FR車はFF車に押されて市場から消えていってしまったのです。その結果、偉大なスポーツカーメーカーであったアルファロメオでさえ、今販売している車は全てFF車であるという状況に陥っているわけです。結果、車好き達の選択肢は、非常に狭められている訳です。そしてFF車が悪質なのは、自身がFFである事について、多くを語ろうとしない事です。

そんなFF車達への配慮なのか、自動車メーカーの簡易なスペック表や、車雑誌の性能比較では、駆動方式の欄はなかったり、あっても2WDか4WDかという表記になっています。だから、自分が乗っている車がFFなのかFRなのか四駆なのかを全く知らない人がたくさんいるわけです。多くの人が、駆動方式を検討する事もなく、いつの間にかFF車を買わされている状況なのです。

このままでは、スーパーカーブームを経験した世代が年老いた暁には、後輪駆動車が息絶えてしまうのではないではないだろうか・・・そんな危惧さえ抱いてしまいます。だから私は、あちらをたてればこちらがたたなくなる自動車メーカーと中古車販売雑誌に代わって後輪駆動車を礼賛し、PRしていこうと思ったりもするのであります。

しかしこの後輪駆動礼賛には、例外があります。魅力的な車の条件の第二項には、「屋根の開く車」という条文がくるのです。

車は、屋根が開いたとたんに、付加価値を得ます。例え走りの性能は良くなかったとしても、屋根が開くだけでそこに楽しいディズニーワールドが待ち受けているのです。その結果、オープンカーは、年式が古くなっても中古車市場で最後まで値をつけるのです。

ただ日本の場合は、渋滞が多く雨がたくさん降り、車庫事情も良くありません。また、道幅が狭く歩行者との距離も近くて、街の景色もオープンカー向きとは言えないでしょう。

つまり日本には、オープンカー四重苦とでも言うべき条件が揃っているのです。ですから、いつでもどこでも、オープンカーの屋根を開けて楽しく走行が可能というわけではありません。

しかし、その辺りの諸問題を解決してくれるのが、テクノロジーの進化と技術の大衆化がもたらした「電動ハード・トップ」という選択。最近は一般車とオープンカーの間の垣根が随分低くなりました。普通車の感覚で、オープンカーを手に入れる事が可能な時代が到来したのです。

そういう意味では、この日産マイクラC＋Cも、なかなか魅力的に写ります。屋根の開かないマーチは、正直あまり魅力を感じませんが、クーペボディーでオープントップのマイクラC＋Cとなると話は別。

日産マイクラC＋C リアビューも、なかなか良いではありませんか。コンセプトカーのコンランモデルも素敵です。個人的にはコンランモデルに見られるような「カッコよさ」を、日産にはもっと表現してもらいたいと思っています。

それと、スポーツカーではないので、FFである事も良しとしましょう。いやむしろ、FFである事を望みます。そして、ATでOKです。

日本車メーカーには、引き続きこういう魅力的な車の開発を望むものであります。売れるかどうかが未知数な状況の中で、日本市場への導入を決断した日産にも拍手です。電動サンルーフを注文するがごとく、多くの車でオープン・トップのオプションを選べる時代がくれば、カーライフはより楽しいものとなるでしょう。日本の道路が、このような乗って楽しい車、かわいい車、美しい車、かっこいい車で満ち溢れる事を願ってやみません。

でもある意味、乗り手を選ぶデザインですよね。おっちゃんでも似合うかな・・・？

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